和碩從「代工一哥」邁向「一級供應鏈」，童子賢：樂見電動車 ... | 連鎖超商/餐飲業者

2021年4月14日—和碩董事長童子賢指出，AIoT到5G、電動車的應用，對台灣產業是很好的鼓舞。...如何讓軟銀從史上最大虧損做到破紀錄營收？2021.07.03 ...

和碩董事長童子賢指出，AIoT到5G、電動車的應用，對台灣產業是很好的鼓舞。

和碩董事長童子賢指出，AIOT到5G、電動車的應用，對台灣產業是很好的鼓舞，跨步不大，則附加價值不大，但跨步太大，台灣產業跟不上，還好電動車這個產業是跨半步。

對於媒體報導特斯拉2022年年銷售目標將達200萬輛，這個數字門檻有什麼意義？

童子賢說，汽車產業其實很大，TOYOTA年銷量約800~1000萬輛，是全球最大車廠，200萬輛數量是賓士跟BMW的一年銷量，而BMW一年營收以2019年來說相當於1030億歐元，數量擠不進車業前10強，但營業額可能可以；現在概算，能擠入銷量前10強的車廠年營收都能破千億歐元。

對於市場關心汽車產業發展電動車，童子賢表示，電動車發展難度不比手機低，特斯拉已經研究17～18年，前15年都是蹲著練功，但大家只有注意到他風光的3年。不能說過去的15年時間沒有產生貢獻，很多技術要蹲夠久，微妙的調整，汽車產業是完全不同的產業。

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但要談到產業如何跨步，童子賢指出，筆電組裝跟汽車的組裝經驗也不一樣，舉例做筆電機殼要用沖壓機，為此和碩在蘇州廠有600噸的機台，大小跟房間一樣大，為了穩固要以水泥厚鋪5～6公尺深做地基；汽車金屬沖壓則要壓鑄機，是筆電沖壓機600噸的8倍大，為了夠穩定夠精密度要機台如此大，可以想像造車沖壓設備有多大。

童子賢說，AIOT到5G、電動車的產業演變很值得感激，也是和碩的轉型機會，和碩早期心願是希望做3M，建立核心競爭力，和碩的自動化做得其實很不錯，晶碩的生產設備沒有標準化，都是集團自己買馬達、皮帶自己設計、做光學驗證，自己開發自動化。

童子賢指出，從電腦年代累積了對手機或電腦作業系統、硬體系統的理解，建立了對自動化的理解，硬體是和碩本行，電動車也用得著這些自動化、控制系統跟...