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廣深港高速鐵路(英語:Guangzhou-Shenzhen-HongKongExpressRailLink,代號XRL),簡稱廣深港高鐵,是一條連接中國廣東省廣州市、深圳市和香港特別 ...
廣深港高速鐵路(英語:Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link,代號XRL[1]),簡稱廣深港高鐵,是一條連接中國廣東省廣州市、深圳市和香港特別行政區的高速鐵路。線路始於廣州南站,終到西九龍站,全長142公里,共設7個車站。路線最高設計時速350公里,現時最高運營時速300公里。由香港西九龍站直達廣州南站的高鐵列車最快需時47分鐘。[2]
此鐵路主要為廣州市、東莞市、深圳市及香港特別行政區連接全中國的高速鐵路網絡,提供長途高速鐵路客運業務,並兼任數地之間的城際客運服務。
線路北端與京廣高速鐵路(京廣高鐵)相連,形成「四縱四橫」鐵路快速客運通道及「八縱八橫」高速鐵路主通道中的「一縱」。
鐵路分為三段建設,其中最早的廣州南至深圳北段由2005年12月起建設,並於2011年12月26日率先通車運營;深圳北至福田段於2015年12月30日通車運營;而福田至香港西九龍段於2010年起建設,於2018年9月23日正式通車[3][4]。
背景[編輯]有關廣深港高速鐵路的構想,最早見於1990年代末由香港政府方面提出的區域快線(英語:Regional Express Line)。繼1994年制定了香港首份《鐵路發展策略》之後,由於預見香港的人口將於未來二十年持續增長,而香港來往內地的跨境旅客運輸的需求也將不斷上升,因此香港特區政府在1998年3月委聘顧問進行第二次鐵路發展研究[5]。根據當時的研究結果,其中一個建議項目即為「區域快線」,用來連接九龍市區和邊境,並可能進一步延伸至港島;同時,報告並建議紅磡站應繼續發揮集體運輸中心的作用,作為城際列車服務的終點站,提供出入境及海關設施,並作為主要的運輸交匯處。研究認為,當時香港鐵路項目的規劃從構思至建成階段一般需要八年至九年的時間,程序緊迫,因此建議政府應儘早開始策劃工作,務使新鐵路能夠及時建成,應付發展需要[5]。
但更貼近後來「高速鐵路」現實的構思,則可能是由原廣州市市長林樹森提出的「穗港磁懸浮鐵路計劃」。在1999年9月在上海舉行的「財富全球...
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