京華城周邊交通問題不解決,改建成商辦恐怕還是會淪為「蚊子 ... | 連鎖超商/餐飲業者
2019年11月30日—只要台北機廠「消波塊」和市民大道「護城河」這兩個問題不解決,新團隊的「商辦」再怎麼設計,京華城現在的困境仍然會在,新大樓恐怕還是 ...
早在2018年,市間就傳出京華城經營不善要變賣的消息,回想開幕當時最高曾達到一天50萬人次的紀錄,到現在被笑說有如活屍片中超市般「貨架滿滿但空無一人」的場景。
其實從第一天開始,京華城就注定走上衰落的命運,因為自始自終都有著「交通」這個大問題,但那和大巨蛋其實沒什麼關聯,真正的癥結其實是台北機廠和市民大道。
想去京華城,你得先通過「消波塊」和「護城河」你有沒有試過從市政府走去京華城過?
雖然地圖上來看直線距離700多公尺,在田徑場上大概是一分多鐘,但實際走來的里程數卻要暴增兩倍多,根據Google表示時間是在17至22分鐘之間。背後原因,就是從忠孝東路四段的任一點上,要到京華城你必得以「S」型行進,看是要穿過松菸停滿貨車的後門,或鑽進機車停車場和鳥屎堆夾雜的市民大道高架橋下,最後都得繞過只在《台北物語》裡聽過的台北機廠,走上一段用塑膠隔板隔開的路,一邊閃人一邊還要閃車。
截圖自Google Maps那段路上,大部分的地方沒有遮風避雨的屋簷,夏天有如鐵板燒乾煎人小排,冬天筆直的市民大道灌著風,水泥路充滿四溢的溪流。最麻煩的是,那一段路頭尾兩個斑馬線之間隔了400公尺——你連後悔的機會都沒有。
有些人會說,去京華城從南京三民站走要近得多,物理上沒有錯,但松山線一直以來的問題就是缺少捷運地圖網上面的直線連結,仔細想想,你會發現台北大部分的地方要到南京三民站都十分麻煩——最近捷運站是北門的迪化街也有類似的問題——只想算與最近捷運站的距離來評量地理位置好壞,是把消費者想得太天真。
開個玩笑,如果台北市政府從台北轉運站拉個天梯或是纜車到京華城,搞不好都還能為它多攬到一些商機。
松山菸廠和微風廣場為何能成功?因為他們附近「好玩」交通不便導致的最大問題,就是京華城附近,除了京華城什麼都沒有。
同樣曾經面對座地立起和枯黃凋零的問題,許多人會拿松菸和微風復興館(也就是第一家微風...
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