太魯閣號出軌事故》揭李義祥關鍵對話張其祿：台鐵疑 | 連鎖超商/餐飲業者

2021年8月27日—因此他呼籲，往後台鐵的改善措施與改善進度，政府應要求透明公開於網站上供全民監督，同時要盡速修法，不只發生事故單位的主管應該負責，後續補強與改善 ...

台鐵太魯閣號4月發生嚴重死傷事故，運安會調查報告點出台鐵多項缺失，然而運安會權責只有政策建議，台鐵若對改進建議事項置之不理，運安會恐也束手無策。對此，民眾黨立委邱臣遠、張其祿27日召開記者會，呼籲政府要即時公開透明公布台鐵的改善措施及相關進度，及重新檢討重車駕照管考制度。

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邱臣遠舉例，2018年普悠瑪號事故後，去年10月運安會發布最終調查報告，列舉18項改善事項，台鐵今年4月提交改善報告遭運安會退回，依規定須在3個月內補件，台鐵卻遲遲未送件。

因此他呼籲，往後台鐵的改善措施與改善進度，政府應要求透明公開於網站上供全民監督，同時要盡速修法，不只發生事故單位的主管應該負責，後續補強與改善措施不力者，也應該有懲處規定，否則出了事故，永遠都只是換個人當主管，台鐵似乎都沒有責任。

運安會23日舉行「臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告說明會。圖為專委李綱。（資料照，盧逸峰攝）

在剎車問題上，邱臣遠提到，包括太魯閣408車次撞擊的工程車在內，目前幾乎所有大型車都使用氣壓式剎車，雖然剎車力道比小型車的油壓剎車強大，但缺點在於不能連續剎車過多次，否則會因為氣壓不夠，無法提供足夠剎車力道。

邱解釋，這次事故工程車滾落邊坡的部份原因是電瓶沒電，車輛熄火後連續踩踏多次剎車下滑；氣槽壓力不足，無法煞停。但是，台灣山路多，過去因駕駛對氣壓剎車系統操作不熟悉，而在下坡路段造成的車禍事故也層出不窮，所以他要建請公路總局，重新檢討重車的駕照管考制度，在剎車控制方面與時俱進，設計與氣壓剎車相關的測驗。

張其祿指，臨軌工程...