和碩、鴻海、和大，台灣電動車3巨頭大會師！童子賢看好未來 ... | 連鎖超商/餐飲業者

2021年3月17日—和碩董事長童子賢指出，電動車產業對台灣是很好的機會，汽車產值是手機或半導體的數倍，電動車更倍數成長，現在只是小學三年級，當滲透率1 ...

台灣汽車電子產業三大代表：和碩董事長童子賢、和碩車用電子總經理賴哲彥、鴻海技術長魏國章、和大董事長沈國榮，16日受玉山科技協會邀請出席電動車發展論壇暢談台灣跨入電動車機會，其中2家是佈局超過10年的領先群，鴻海則是去年底氣勢洶洶的新進入者。

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童子賢指出，電動車少量多樣，技術跟資通訊產業相比只有跨半步，而不是相距一大步，因此對台灣產業而言是非常好的機會，台灣可以在汽車產業界定技術標準、有新機會可以深度參與，但汽車零件的門檻也相對不同。

汽車與汽車周邊在2018年時產值已達到4兆美元，高於半導體的4200億美元與手機的5000億美元，未來成長到6兆美元，電動車成長性更是以倍數計算，從系統到零件模組，對台灣是不小的機會。

他分析，汽車是耐久型消費財，使用年限少則5年、多則10幾年，受環境因素影響耐用程度不同，也因此客戶對研發配合要求度高，從跨入到製造要好多年，以電動車滲透率預估，2025年可到1000萬台，占比超過1成，2030年則預估到3成，現在而言只算「小學三年級」，即使滲透率1成都不算畢業。

和碩是特斯拉、奧迪、豐田汽車的重要供應鏈，部分供應角色已經是Tier1，和碩車用電子總經理賴哲彥指出，從燃油車到電動車，供應鏈仍會存在Tier1~3（指以車廠為中心的供應鏈）層級結構，但「會簡化」。

他舉例，電動車的Tier 1商零件設計必須配合其他零件，比方減速箱配馬達，齒輪滾動要特別安靜，公差設計要特別小，但這些在油車供應鏈則不必在意，因為引擎聲音比齒輪還大。

他認為汽車從內然機轉換為引擎，很多零件如板金、橡圈、橡膠零件也變不掉，台灣有非常多的隱形冠軍，是台灣切入比較快的機會。台灣應該試著學Tier1扮演的角色及提供的服務。

賴哲彥...