立委提案消滅檢舉達人?從美國經驗看「街道定義權」之戰 ... | 連鎖超商/餐飲業者
2020年6月4日—台灣《道路交通管理處罰條例》之所以一開始有民眾舉證檢舉制度,乃至於後來有「檢舉達人」的形成,皆因警方執法能量無法涵蓋社會上大部分 ...
「不打算去解決問題,卻打算去解決提出問題的人」,或許是對立委提案修法,讓違規的駛人更不易因民眾檢舉而受罰的寫照。 圖/聯合報系資料照台灣警方執法能量無法涵蓋社會上大部分的車輛違規行為,才有民眾舉證檢舉制度。如果警方執法能量難以擴充,就該設法使車輛違規行為減少,而相關改革需以改造「街道是車輛至上的場域」社會觀念作為前提。一世紀前美國汽車業者自我組織成功,打贏輿論戰而取得都市街道定義權。行人沒有豐厚資源得以自我組織,政府終需帶頭領導台灣社會的交通觀念革命。
「不打算去解決問題,卻打算去解決提出問題的人」,這句話用來形容那些提案修改《道路交通管理處罰條例》、欲讓違規的車輛駕駛人更不易因民眾舉證檢舉而受罰的台灣立法委員們,再為貼切不過。
台灣《道路交通管理處罰條例》之所以一開始有民眾舉證檢舉制度,乃至於後來有「檢舉達人」的形成,皆因警方執法能量無法涵蓋社會上大部分的車輛違規行為。
如果警方執法能量難以擴充,就該設法使車輛違規行為減少,例如:提高罰金、授權民間企業代為舉證製單,乃至透過稅費等經濟手段抑制車輛出行、停放及持有(當然需要輔以替代交通方式的加強供給),以及改變街道設計及布局。
這些改革,都需要民意代表的推動或支持。然而,最近立委提案修法、變相「保護」交通違規者,讓我們看到,上述改革的前提,恐怕仍是社會觀念的改造。
為什麼台灣社會「街道是車輛至上的場域」觀念似已根深蒂固?有志者或可探究,並從中尋求改造之道。
以下,且讓我們先看看美國,這個發明汽車的國度,其城市街道是如何在距今約一世紀前,逐漸從行人的空間變成汽車的場域。
紅線違規停車導致乘客必須站出人行道等公車。 圖/聯合報系資料照自我組織成功,美國汽車業者取得都市街道的定義權
彼得・諾頓(Pete...
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